seminario1-noct-g016-ing

PORTADA.

DISEÑO METODOLÓGICO.

RECOMENDACIONES.

BIBLIOGRAFIAS.

ANEXOS.

ESTUDIANTE DE LA SECCIÓN G-016 NOCTURNO DE INGENIERIA.

LA EVALUACIÓN DEL SEGUNDO CORTE SE REALIZARÁ EL LUNES 02-06-2008, CON LA ENTREGA (sin prórroga) DE UN TRABAJO TIPO INFORME CON EL CONTENIDO SEÑALADO EN CLASES.

SE LES AGRADECE PUNTUAL ASISTENCIA...

DENTRO DE LA UNEFA, ACTUALMENTE SE OFRECEN LOS SIGUIENTES ESTUDIOS DE POSTGRADOS; ELLOS SON:

Funciones del ingeniero

· Investigación: Busca nuevos conocimientos y técnicas.

· Desarrollo: Emplea nuevos conocimientos y técnicas.

· Diseño: Especificar soluciones.

· Producción: Transformación de materias primas en productos.

· Construcción: Llevar a la realidad la solución de diseño.

· Operación: Proceso de manutención y administración para optimizar productividad.

· Ventas: Ofrecer servicios, herramientas y productos.

· Administración: Participar en solución de problemas.

Ética profesional

· Los ingenieros deben reconocer que vida, seguridad, salud y bienestar de la población dependen de su juicio.

· No se deben aprobar planos o especificaciones que no tengan un diseño seguro.

· Se deben realizar revisiones periódicas de seguridad y confiabilidad.

· Prestar servicios productivos a la comunidad.

· Comprometerse a mejorar el ambiente.

· Los ingenieros deben prestar servicios en sus áreas de competencia.

· Deben emitir informes públicos. Se debe expresar la información en forma clara y honesta.

· Deben crear su reputación profesional sobre el mérito de sus servicios.

· No usar equipamiento fiscal o privado para uso personal.

· Acrecentar honor, integridad y dignidad de la profesión.

· Debe continuar con el desarrollo profesional

· Apoyar a sociedades profesionales.

· Utilizar el Ingenio para resolver problemas.

· Ser consciente de su responsabilidad en su trabajo.

EN LA U.N.E.F.A, LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA SE COMPONEN DE DOS ETAPAS:

1.- EL CICLO BÁSICO:

2.- Y LA DEL CICLO PROFESIONAL:

EN ESTE CASO VAMOS A TOMAR EL EJEMPLO DE LA CARRERA DE INGENIERIA ELECTRÓNICA MENCIÓN COMUNICACIONES:

INGENIERIA ELECTRÓNICA MENCION COMUNICACIONES

TÉRMINO ASIGNATURA

5º - REDES ELÉCTRICAS I.

- TRANSFORMADAS INTEGRALES.

- FÍSICA IV.

- TECNOLOGÍA ELECTRÓNICA.

- INFORMÁTICA.

6º - REDES ELÉCTRICAS II.

- SEMICONDUCTORES.

- MEDICIONES ELÉCTRICAS.

- SISTEMAS LINEALES.

- TEORÍA ELECTROMAGNÉTICA I.

7º - REDES ELÉCTRICAS III.

- ELECTRÓNICA I.

- ANÁLISIS DE SEÑALES.

- CIRCUITOS LÓGICOS.

- TEORÍA DE CONTROL I.

8º - ELECTRÓNICA II.

- SISTEMAS DIGITALES I.

- COMUNICACIONES I.

- CONVERSIÓN ELECTROMECÁNICA.

- TEORÍA DE CONTROL II.

9º - ELECTRÓNICA III.

- COMUNICACIONES II.

- SISTEMAS DIGITALES II.

- CONTROL DE PROCESOS I.

- COMPUTACIÓN AVANZADA.

10º - ARQUITECTURA DEL COMPUTADOR.

- ELÉCTRONICA INDUSTRIAL.

- CONTROL DE PROCESOS II.

- INSTRUMENTACIÓN DE CONTROL

- CONTROL DE MOTORES.

- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.

11º - MICROPROCESADORES.

- AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL INDUSTRIAL.

- SISTEMAS DE CONTROL.

- SEMINARIO III.

- ELECTIVA NO TÉCNICA.

- ELECTIVA TÉCNICA.

AGO/SEP - PASANTÍA INDUSTRIAL CORTA.

12º - MANTENIMIENTO GENERAL.

- MARCO LEGAL PARA EL EJERCICIO DE LA INGENIERÍA.

- ELECTIVA NO TÉCNICA.

- ELECTIVA TÉCNICA.

- TRABAJO ESPECIAL DE GRADO.

CON LA FINALIDAD DE AMPLIAR TUS CONOCIMIENTOS ACERCA DE LA CARRERA QUE CURSAS, REALIZA UNA INVESTIGACIÓN SOBRE LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1.- Objetivos de la carrera.

2.- Características generales del profesional a egresar.

3.- Plan de estudios de la carrera.

NOTA: ESTOS PUNTOS, ANALÍZALOS Y LUEGO PLÁSMALOS EN FORMA DE RESUMEN.

RECUERDA QUE LA ACTIVIDAD DEBE SER CONTESTADA EN ESTE BLOG HASTA EL DIA LUNES 19 DE MAYO DE 2008 A LAS 6:00 P.M.

Ingeniería y sociedad.- La sociedad crea las especialidades, forma y habilita a los especialistas y regula las profesiones para satisfacer sus necesidades. Más allá del ejercicio de la profesión, los ingenieros están comprometidos con la sociedad en la búsqueda del progreso colectivo.

El ingeniero, para alcanzar la solución más eficiente en el escenario económico y temporal considerado, optimiza los medios y la técnica de que dispone, evalúa las alternativas, compara costos, y considera las externalidades, la vida técnica, el período de amortización, los costos de conservación y reposición etc., aplicando coeficientes de seguridad. El ingeniero no inventa ni investiga, aunque, por su formación, algunos puedan hacerlo. El ingeniero no se para en el diseño y cálculo de los parámetros de un trabajo, sino que, desde una concepción global de los problemas, integra las variables sociales, económicas y ambientales, para proponer las soluciones más eficientes con los medios y las tecnologías disponibles.

Parte de los Ingenieros cree estar ante una crisis profesional, cuando se debería hablar de crisis de la ingeniería en general, por su vinculación con la tecnología. Según J. Benet, parecería que la tecnología, medio de respuesta a las demandas de la sociedad, se hubiera mudado en instrumento al servicio de la empresa: la industria crea la demanda y la sociedad espera nuevos productos tecnológicos. La tecnología al servicio del consumo.

Ciencia versus Tecnología.- Se advierte una tendencia a separar ciencia y técnica, situando la primera sobre la segunda e inculpando a la tecnología por el mal uso del avance de la ciencia. Hasta hace poco, la sociedad confiaba en ambas para liberar a la humanidad de las servidumbres del trabajo y las enfermedades. Pero con los avances, aparecen nuevos riesgos ambientales y aumentan las diferencias sociales. Pese a ello, ciencia y tecnología forman un cuerpo único y el progreso de la humanidad depende del avance del conocimiento. La pérdida de confianza en la tecnología, arranca con el uso de la bomba atómica contra Hiroshima y Nagasaki, que evidenció la potencia destructora que la ciencia había puesto en manos humanas. La ciencia quedó a salvo: "átomos para la paz", pero el riesgo del uso de la energía nuclear se sigue achacando a la tecnología.

El ingeniero y los colectivos sociales.-

El avance del conocimiento da lugar a una creciente complejidad en el enfoque de los problemas, cuya solución requiere enfoques multidisciplinarios. La participación de otros profesionales, el trabajo en equipo, son oportunidades para incrementar los valores de una profesión ante la sociedad. La crítica sobre la actuación profesional de un colectivo, siempre que pueda aprovecharla para reflexionar y rectificar en su caso, debería entenderse como signo del interés que despierta su trabajo en la sociedad.

Los trabajos del ingeniero producen más beneficios indirectos que directos. Ante el menor conflicto de intereses se impone la opinión urbana. En ingeniería, la sensibilidad medioambiental no tiene la presencia mediática de la informática, los viajes espaciales o la alta velocidad.

La ingeniería en la sociedad de hoy.-

La Información global:

Estamos inmersos en una sociedad con acceso global a la información, plural, participativa y solidaria. El colectivo de los ingenieros habrá de articular su labor en este marco.

La información tiende a simplificar y generalizar los problemas complejos y diversos. La profesionalización surge de la complejidad. La ingeniería es parte del mundo y su actividad se verá reforzada con la participación de los demás agentes del sector. La relación con los ingenieros de otros países, dará coherencia a los enfoques comunes y destacará las diferencias locales. Informando a la ciudadanía sobre la existencia de respuestas a los problemas, se refuerza la imagen de utilidad del trabajo de los ingenieros.

La pluralidad: Entre los ingenieros siempre han coexistido sensibilidades diferentes a la hora de entender una obra, capaces de generar el debate y la revisión de los principios de la profesión. Ante una sociedad plural, los ingenieros pueden responder de forma plural.

La participación: El ingeniero debe explicar debatir y consensuar, con todos los interesados, los factores que pesan sobre cada problema. La última decisión será de él, pero sabrá de los conflictos posibles y de la aceptación de las alternativas. La sostenibilidad de su gestión es un problema de planificación, es decir, de ayuda racional a la toma de decisiones, apoyandose en procedimientos de información y participación. Participar, significa corresponsabilidad en las decisiones. El despotismo ilustrado ya no tiene cabida en una sociedad democrática moderna.

En asuntos de largo plazo se corre el riesgo del olvido y la tentación de achacar los errores al técnico que ejecutó las decisiones. Los ingenieros, de pluma perezosa, necesitan comprender la importancia de documentar el devenir de los hechos.

La solidaridad: El ciudadano, individual y colectivamente, siente que debe devolver a la sociedad parte de los beneficios que recibe de ella. Por encima de su egoísmo, siente el deber de compartir bienes y conocimiento. Esta actitud moral se refleja en las numerosas asociaciones laicas o religiosas que canalizan este sentimiento hacia los desfavorecidos. Los ingenieros también participan de la obligación moral de la solidaridad y por su formación, están especialmente capacitados para realizar, como "ingenieros sin fronteras", todos los trabajos de ingeniería rural que necesita el tercer mundo. También deben aportar sus conocimientos a los sectores sociales menos favorecidos. La dignidad y la buena la imagen de una profesión ante la sociedad, también pasan por ejercer la obligación moral de la solidaridad.

En resumen:
Para responder a las demandas de la sociedad, el colectivo de los Ingenieros, debe:

Ser coherente globalmente.
Informar con transparencia.
Conservar la pluralidad.
Fomentar el debate y la comunicación.
Facilitar la participación en las decisiones.
Guardar la memoria.
Cooperar con los países en desarrollo.
Apoyar a los colectivos sin recursos.

SALUDOS A LOS Y LAS ESTUDIANTES DE LA SECCIÓN G-016-N

REALIZA UN RESEÑA HISTÓRICA, ACERCA DE LA INGENIERÍA

EN VENEZUELA.

ESTA ACTIVIDAD DEBE SER CONTESTADA, ÚNICAMENTE EN ESTE

BLOG... SE CERRARÁ EL DIA DOMINGO 20 DE ABRIL DE 2008 A LAS

10:00 PM.

Historia de la Ingeniería

INGENIERÍA ENTRE EUROPA Y AMÉRICA.

En 1540, Biringuccio escribió un destacado tratado sobre metalurgia, y en 1912, lo tradujeron al inglés Lou Henry y Herbert Hoover; este último era un joven ingeniero por ese tiempo; es el único ingeniero de la historia de Estados Unidos que llegó a presidente de su país.

Uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la ingeniería mecánica lo realizó Simón Stevin en Holanda, a fines de la década de 1500. Mediante el “triángulo de fuerzas", permitió a los ingenieros manejar fuerzas resultantes que actuaban en los miembros estructurales. Stevin escribió un tratado sobre fracciones y también realizó trabajos que llevaron al desarrollo del sistema métrico.

Por el mismo tiempo tuvo lugar una diversidad de descubrimientos matemáticos de consideración. Alrededor de 1640, Fermat y Descartes descubrieron independientemente la geometría analítica. Un sacerdote inglés llamado William Oughtred, aproximadamente en 1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en la suma de logaritmos para obtener el producto de dos números.

Ya desde antes de la Edad Media había ocurrido un cambio importante en el enfoque de la ciencia. Fue el concepto de que una hipótesis se debía rechazar o aceptar en base al resultado de un experimento. Había comenzado el “método científico".

Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial. Newton descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre los cálculos diferencial e integral. Sus descubrimientos ocurrieron en Woolsthorpe, aproximadamente en 1665, debido a que Cambridge, estaba cerrada como resultado de una epidemia.

Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela formal de ingeniería en 1675. El Corps du Génie, como eran conocidos, eran ingenieros militares entrenados por Sébastien le Prestre de Vauban, ingeniero militar francés muy conocido.

En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a los que se llamaba frecuentemente para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la Sociedad de Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se constituyó en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una especialización dentro de la ingeniería.

En 1795, Napoleón autorizó el establecimiento de la fcole Poly-technique, que fue la primera de este tipo de escuelas que aparecieron en Europa durante el siglo XIX. Otras siguieron, tales como el Eidgenos-sisches Polytechnicum en Zurich en 1855, las escuelas politécnicas en Delft en 1864, y otras en Chemnitz, Turín y Karlsruhe. En 1865 se fundó el Massachusetts Institute of Technology, el primero de su tipo en los Estados Unidos.

Durante el periodo medieval, las principales fuentes de energía eran el agua, viento y animales. La cola de abanico se inventó basta el siglo XVIII. Mediante engranajes mantenía orientadas las palas principales de los molinos de viento siendo uno de los primeros dispositivos autorregulados conocidos de la historia de la ingeniería.

Thomas Savery tuvo el gran mérito de idear la máquina de vapor, aunque otros anteriores a él aportaron ciertos adelantos menores en ese campo. En 1698 recibió una patente por un dispositivo operado por vapor para drenar minas; lo anunció en un libro que escribió más tarde, y que intituló Tire Mines Friend. En 1712, Thomas Newcomen mejoró mucho la máquina de vapor, la que también se usaba para bombear agua de una mina. Estas primeras máquinas eran muy deficientes, aunque representaban el desarrollo inicial de la energía a partir de máquinas térmicas. Es difícil imaginar el punto en que estaría nuestra civilización en la actualidad sin esas máquinas.

Antes de la máquina de vapor hubo toda una serie de adelantos científicos en el siglo XVII. Robert Boyle estudió la elasticidad del aire y descubrió la ley que relaciona la temperatura, presión y volumen, que hoy día lleva su nombre. Robert Hooke experimentó con la elasticidad de los metales y descubrió la ley de la elasticidad que también lleva su nombre. Christian Huygens determinó las relaciones de la fuerza centrípeta y Sir Isaac Newton estableció las tres leyes básicas del movimiento.

Siguiendo a Newcomen, James Watt hizo tales mejoras significativas a la máquina de vapor, que con frecuencia se le atribuye parcialmente la invención inicial, junto con Savery y Newcomen. Durante un experimento en 1782, encontró que un “caballo de cervecería” desarrollaba 33 000 pies libra (unos 44 700 joules) por minuto, iguales a 1 caballo
de fuerza. A la fecha todavía se usa esta equivalencia.

En 1804, Richard Trevithick fue el primero en lograr que una locomotora de vapor, corriera sobre rieles. Más tarde demostró que las ruedas lisas podían correr sobre rieles lisos, si las pendientes no eran demasiado excesivas. Una de las locomotoras de Trevithick se exhibió en una vía circular en Londres en 1808, pero descarriló y volcó. Se habían pagado tan pocos chelines por verla, que no se volvió a colocar sobre la vía.

George Stephenson, después de ser empleado como vaquero, sirvió como fogonero de una máquina de vapor y luego como cuidador de una máquina de bomba. A los treinta y dos años, construyó su primera locomotora de vapor, y luego abogó insistentemente por la enmienda a un acta, aprobada en 1821, para que se empleara la locomoción a vapor en vez de caballos en un ferrocarril que correría desde Stockton hasta la mina de carbón de Willow Park. Utilizó el riel de 1.42 m que se había usado anteriormente para vagones tirados por caballos. Todavía, este calibre de vía es el de uso más común en todo el mundo.
Como sabemos, después del desarrollo de los sistemas ferroviarios en Europa y América, los adelantos ingenieria se sucedieron a una tasa cada vez más creciente. La primera mitad del siglo xx produjo un número casi increíble de avances en ingeniería, al grado de que queda poca duda sobre que las dos guerras mundiales fueron catalizadores de gran parte de ese progreso.

La invención de los automóviles y aeroplanos en los Estados Unidos fueron factores significativos en el desarrollo ingenierill del siglo XX. Los inventos de Tomás Edison, que iniciaron la industria de la energía, y el invento de Lee De Forest de la “válvula electrónica" (tubo al vacío), que dieron considerable ímpetu a la industria de las comunicaciones también fueron acontecimientos muy significativos.

Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había sido ambas cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of Mechanical Engineers, seguida de la American Society of Electrícal Engineers en 1884 y el American Institute of Chemical Engineers en 1908. El American Institute of Industrial Engineers se fundó en 1948 y fue el último campo importante de la ingeniería en organizarse.